因此，几十元、几百元的渡轮报酬、索道报酬，这个景区的捆绑消费让游客感到困惑。希望在推进门票降价的同时，进一步减少索道、渡轮等观光地收费国家发展改革委员会最近发表了指导意见，在今年十一黄金周之前，进一步减少重点国有观光地的门票价格。这有效减少游客在观光地花费的刚性费用，减少观光费用，提高观光地的人气，让游客观光是件好事。但是，也有很多游客指出，旅行减轻了负担，只降低了票费。

许多景区门票以外的费用更高。例如，几十元、几百元的渡轮报酬、索道报酬、频繁出现的园中园费用等，这种捆绑消费使游客更加堵塞。目前，一些名山大川地形陡峭，登山观光不可或缺的索道、电缆车，即使是单程费用，也需要一百元，一家三口来回两次，至少需要四五百元的名胜古迹地形缓慢，停车场远远建在观光地的大门外，然后用渡轮运输游客进来，两三公里的距离，需要支付金额不低的渡轮报酬的观光地的入门票价格不高兴，但是整体资源被垄断，变成零，设置多个门重复收费，或者承包观光地内的资源开山、修路、架索道、旅游研究开发投入极大，以合理的费用重复使用成本，没有厚度。但是，旅游景区建设的投入有多少？景区索道、索道、渡轮费用如何支付？收到的钱去哪儿了？结果是混乱的账目。

景区门票价格调整必须进入听证会，但大景区内部的小景区内部的小旅游景点和旅游景区渡轮、索道等设施的价格，公开发表的半透明程序不足。索道、索道是独家经营，只有这一家，没有分号，不管怎么收费，游客都要上车。有些游客回答说，电缆和电缆价格很高，他们想乘坐，但忘了花那么多钱。

不上索道，就不能进入核心景点，不能看景叹息。这样的结果有利于景区培养人气，提高口碑。实质上，一些景区收入结构单一，景区利润主要依赖于索道、渡轮等交通设施，已经是公开发表的秘密。

根据上市公司年报，去年安徽某景区索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道索道景区对索道、索道等景区交通的依赖越重，变革越慢，越不受游客批评。这样的发展，积极地把游客关在观光地以外。

应该说，景区是公共资源，景区内的交通设施包括渡船车辆和索道等，是结合公共资源创造的基础设施，也符合公益性优先的原则。在推进门票降价的同时，进一步减少索道、渡轮等观光地的交通费是观光地建设的必然。

只有增加对捆绑收费的依赖，才能为观光地的变革发展关上顺利的门。但是，在减少观光地的票的同时，也进一步减少电缆、电缆、渡轮、园中园等费用，对地方来说并非如此。驴妈妈旅游网调查显示，过去两年，黄山、莫高窟等继续实行淡季价格的观光地，观光地门票祭祀酒店的人群线路比去年预约人数增加了约30%的青岛高山观光地门票实施了一票制的价格改革，观光地门票在3天内有效地点燃了当地住宿、饮食、地方特产商品的销售，山东荣成在辖区的山头观光地获得了免费的渡口车，立即活跃了当地观光地的收费这样的发展构想，有点提倡。

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