共享经济来了还得买车吗？计算上班成本)中新网北京5月23日电(种卿)从网络预约出租车开始，在移动互联网的帮助下，网络预约、自行车共享、天内出租车等兴起，与私家车上班相比，共享交通能为我们节省多少钱？如果有一天城市上班服务体系完善，我们还买车吗？资料图:冬至假期重庆高速交通堵塞的车辆。汽车保有量2亿背后交通堵塞激化没有车的你想买车吗？公安部交通管理局统计资料显示，截至2017年3月底，全国汽车保有量首次减少3亿辆，其中汽车约2亿辆，49个城市达百万辆。

其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳6个城市的汽车超过300万辆。纵观近十年我国汽车保有量的变化，不难看出，在经历缩水期后，汽车消费迅速增长，但增长速度仍不低。公开发布数据显示，2007年至2010年汽车保有量呈圆形高速快速增长，一度达到19%，2010年至2016年增长速度恶化，但仍保持在10%以上。越来越多的汽车数量必须加剧城市道路交通堵塞。

值得注意的是，一些二线城市的交通堵塞已经达到一线城市。高德地图公布的2016年度城市交通报告显示，随着城市经济的发展，汽车保有量逐渐减少，全国有1/3的城市高峰上班受到交通堵塞的威胁该报告显示，济南、哈尔滨、北京、重庆在全国堵塞城市前4位，城市高峰交通堵塞延迟指数达到2.0，意味着这些城市交通堵塞时的上班时间是通畅状况的2倍。这么拥挤的城市道路状况，今晚人们还有买车的热情。北京市公共汽车指标管理系统网站4月25日发布的当期个人普通公共汽车签字率为0.1225%，即817人中没有一人中标的上海5月20日举办的牌照拍卖中，中标率为3.8%，平均成交价格达到90209元。

卖，摇号同意卖。来北京工作近8年的徐虹夫妇买车态度非常强烈，轿车摇晃了3年，他们甚至动摇了卖新能源车的想法。但是，由于充电桩没有普及，持续时间不稳定等问题，徐虹最后退出了购买新能源车的想法。连河北老家的恐惧都进不去徐虹称之为。

据记者介绍，在不出空调、不爬坡的情况下，普通新能源车的差距使一次电能直线运动400公里。徐虹显然上班没问题，推测郊外就垄断了。

资料图:山西太原，加油站工作人员一边点纸币一边打气。中新社加入武俊杰停车费、保养费、油费，养车一年烧过多少钱？热衷于买车的背后，养车每年能丢多少钱？从抬车那天起，你的养车之路不会从月亮开始。

害怕刮风下雨，必须在住宅区找到可靠的车。里程数到一阶段，必须按计划进行修理检查，防患于未然，每年必须支付平均金额的汽车保险。

每周打气几次基本上是普通费用等。秦峰就任北京中关村附近的网络科技公司，除了限制号码、工作日以外都开车上班。按他享有的20万元左右的私家车计算，每年修理3次，每次1000-2000元每月油费600-700元的住宅区地下停车场年租金4500元他在职场附近找到20元/天的停车场，每月停车15天300元每年的基础保险5000元，计算起来，每年至少要花23300元。

包括卖车的钱，如果20万辆车能用10年的话，一年的平均费用是43300元。但是，秦峰是幸运的——关于停车费，根据北京市发展改革委员会批准的行驶费用标准，北京市内很多地方的停车费不仅仅是20元一天。如果在北京一种地区工作结束的话，三环以内的地区和中央商务区、中关村等4个重点地区，白天7:00-21:00的停车费是2.5元/15分钟，一天的费用是80元，在附近的2、3种地区工作结束的话，一天的停车费明显减少，分别是48元和16元。

在一定程度上30公里的工作途中，秦峰也乘坐过顺风车，往返费用在50元以上，按20个工作日计算，每月2000元以上，每年约24000元。比买车的20万元远，和每年上班的费用一样。图为市民体验共享汽车。赵琳露拍了网络，共享车来到堵塞城市，培育了藏车一族刚有网络预约的时候，就上瘾了，到了上班点就开始订单，开始快车。

顺路的同事可以搭车，到家要花20元以上，比出租车便宜一半。那时，徐虹还在媒体公司工作结束，17公里的上班路上乘出租车50元，比早晚高峰的交通堵塞报酬要多得多。网络工作结束真的能省钱吗？DDT上班给中新网记者的数据显示，累计到2016年6月，DDT平台每天为一线城市市市民节约37.4万小时，相当于节约1400万元。

近年来，互联网的流行已经知道城市交通的各个端口，网络预约只是其中之一。网络巴士、网络专用车、网络自行车、网络共享车也成为最近的新热点……网络带入使城市交通更加灵活、更加丰富、更加灵活，除了日常上班外，国民的短距离旅行、商务上班以及最后公里的上班方式都在发生变化。

的双曲馀弦值。私家车限制号码时，秦峰工作结束后打倒地铁3次，回到郊外的房子2公里，共享自行车的频繁出现使他更加每次。工作场所的楼下很容易找到共享自行车，上班马上就能节省地铁的两次换乘，算数也磨练了身体。

天内出租车的规模还在扩大空间，以北京地区为例，至少可以从现在的千馀台扩大到20000台。城市交通专家徐康明告诉他新网记者。随着公共汽车乘的概念逐渐被公众拒绝，越来越多的人选择自由地隐藏私家车，充分利用公共或共享的交通方式。在徐虹周边，有一群周末开车的汽车家庭。

木栅栏堵住了心，这些车族乘公共汽车地铁或下车上班，直到周末旅行。将来也不会变成这样，徐虹考虑到车辆的移动，周边停车场的月租金是1000元，斧头的砍价可以拒绝接受。大城市居民不想进私家车的原因有两个。一是道路资源紧张，交通堵塞相当严重，二是燃料成本高。

易观汽车上班分析师张旭告诉记者。更多的用户开始分享自行车。中新网吴涛在公共上班方式上买车合适吗？那么，发展通车不是提高私家车利用率的有效方法吗？乘坐的概念明显可以解决问题的一部分问题，但从商业模式来看并不悲观，企业可能不想做这个难以获利的事情。张旭说。

只有提高质量才能长期发展，对当前网络预约的程度有限。徐康明向记者分析了网络预约价格高的四个原因:首先，网络技术应用于交通领域，其优化成本微乎其微，总成本不低于网络，与运营效率不低的旅游出租车相比，网络预约增加了销售成本为了节约金钱，有地铁巴士舒适，可以享受乘网络预约的司机体验，租车的最后一公里，洗自行车。城市上班越来越多样化，将来的某一天，我们还买车吗？不，但现在时尚早。

对于需要谦虚的交通工具，几乎可以通过城市交通顺利上班的未来，徐康明也非常憧憬，指出整个上班服务体系必须完善，但个人享受车辆的成本一定是三高。

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