ofo进入了免押金的第一步。媒体批评押金水太深，用押金建立资金池获利后，共享自行车的去押金化是不可避免的。时隔蚂蚁投资的永安行与芝麻信用合作，ofo也开始免除押金服务。

从昨天开始，所有ofo的上海用户都可以免除芝麻信用上午650元以上的99元汽车押金，开始自行车。芝麻信用方面社长胡滔对此作出反应，该合作没有分列他的条款，将来也有可能与其他企业合作。

ofo领导创始人张巳丁回答说，ofo在评价北上广浅四线城市后，指出上海可以成为基准，将来在探索信用水平的模式后，有可能将该模式推向全国。中止99元押金后，肯定推平了用户自由选择ofo的门槛。分享自行车路线很难产生任何品牌的排他性。

用户可以自由选择押金和价格更低、投入量更高的自行车企业。ofo首次中止押金制度，将压力转移到竞争对手摩拜。

对后者来说，结果免除押金也不会成为被迫回顾的一步。押金中止，新规则实施，烧钱后，终端个人联合报告系统和信用评价系统，一方面是免职外部对押金的批评，另一方面是有效控制自行车损坏率。据法制晚报记者调查，ofo位于北京的一个修理网站共计20名技术人员，每人每天修理30台，一个网站每天修理约600台。

修理率可以看到斑点。终端个人联合报纸系统有助于规范用户不道德，减少修理率。押金中止的同时，正式的管理标准也实施。意识到收益增加，成本增加，收益困难，烧钱仍是共享自行车下一阶段的主旋律。

走完这一定的一步，ofo显然不会被押金批评。但是，迅速面对用户拒绝退还押金的情况，是ofo的现金流的考验。

在千万级用户量面前，未来需要返还的押金规模在10亿元左右。此外，ofo花钱的地方还很多。上海市交通委员会前几天制定的共享自行车团体标准(讨论稿)，拒绝所有共享自行车必须安装GPS，每投入1万辆自行车必须有50人在线运营。

ofo方面的反应已经作出反应。张巳丁透露，目前ofo已经在北京等地区大力投入安装电子锁和GPS的新车。如何处理未安装GPS和电子锁的旧车，ofo方面没有恢复。但是，无论是重复使用还是安装零件，这都是很大的费用。

蚂蚁金服野心与共享自行车合作，最容易知道的意图是扩大在线缴纳场景。但蚂蚁金服的野心不仅如此，还期待切断个人联合报纸、信用、贷款的整个链条，最后构筑闭环。可以意识到，在共享自行车路线的情况下，个人联合报纸取代了传统的押金支付方式。

无论这场战争的胜者是谁，对蚂蚁的金衣服都是无害的，不必展开车站队。通过微信和红包战争，现在在线缴纳场景蚂蚁的主要失败是腾讯。与永安行、ofo相继合作，蚂蚁金服进一步扩大了在线缴纳场景。

当然，这首先是为了防御微信。腾讯在市场份额上积极出击，蚂蚁需要进一步扩大自己的差距。

其次，蚂蚁的金衣服确实自己的优势是什么，个人信用和金融体系的组合，腾讯没有更好的小费。共享自行车路线需要帮助蚂蚁金衣收集足够的用户不道德数据，提供更多用户，最后切断自己的联合报纸、信用、个人贷款等板块进行反对。这是蚂蚁金衣进入共享自行车课程的确切原因。

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